eisenbahn magazin 11/22: Stangenakrobatinnen für steile (Modell-) Rampen

Vorbild & Modell: Zahnrad-Tenderloks der Baureihe 97

Nach dem Vorbild schweizerischer Gebirgsbahnen wurden auch in Deutschland Ende des 19. Jahrhunderts einige steile Bergflanken mit Zahnstangen-Abschnitten für die Bahn befahrbar gemacht. Die unterschiedlichen Lokkonstruktionen Badens, Bayerns, Preußens und Württembergs fasste die DRG unter der Baureihe 97 zusammen. An die Miniaturisierung der teilweise noch bis in die 1960er-Jahre eingesetzten Vorbilder haben sich bislang aber nur Kleinserienhersteller gewagt:

• Bei Micro-Metakit (bzw. Micro-Feinmechanik und der Lokomotivmanufaktur München) gab es 2013 die badische IX b in verschiedenen Ausführungen für die Epochen I und II, darunter auch als Lok 344 der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen.

• Die württembergische Fz gab es als H -Modell bislang nur von Kleinserienhersteller Westmodel

• An Micro-Metakits H0-Modell der 97 504  ist auch das Zahnradgetriebe minutiös nachgebildet und voll funktionsfähig

• In Nenngröße 1 fertigte Bockholt 2005/2006 die bayerische PtzL 3/4 für die Epochen I und II

• Die Messing-Handarbeitsmodelle der 97 101 bis 104 in 1 von Fine Models haben einen funktionsfähigen Zahnradantrieb

• Das Modell der 97 502 von Schnabel konnte als eine der ersten H0-Umsetzungen verschiedene Zahnstangen-Systeme befahren

• Eine der Varianten der preußischen T 28 die Micro-Metakit 2008 vorstellte, war die „Erfurt 9101“ im Fotograferanstrich

Nur eisenbahn magazin beleuchtet in jedem Heft ein angesagtes Baureihen- oder Fahrzeugthema umfassend in Vorbild und Modell.

Welches Krokodil hat die Nase vorn?
In dieser Ausgabe finden Sie auch einen Vergleichstest Formneuheiten der Baureihe 194 mit Modellen von Piko und Märklin/Trix. Neben den zwei Neukonstruktionen muss das schon viele Jahre im Roco-Sortiment befindliche deutsche „Krokodil“ seine Stärken beweisen.

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Mit Hochgeschwindigkeit über die Schwäbische Alb

Foto: Manfred Scheihing
Nahe Hohenstadt liegt der Scheitelpunkt der Schnellfahrstrecke Wendlingen – Ulm, die im Dezember 2022 in Betrieb genommen wird. Am 23. März 2022 absolvierte der ICE S 410 101/102 Abnahmefahrten und hat den 378 Meter langen, zweigleisigen Tunnel unter der BAB 8 verlassen, der zur Abstützung unter der Fernstraße mit einer trennenden Tragwand ausgestattet ist

Am 11. Dezember 2022 geht die Neubaustrecke Wendlingen – Ulm in den kommerziellen Betrieb. Für Reisende bringt die Fahrt über die Hochgeschwindigkeitstrasse eine Zeitersparnis von rund 15 Minuten. Unser em-Beitrag bietet einen Blick auf Strecke, Betrieb und Hochbauten.

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