Das eisenbahn magazin: Nachschiebe-Betrieb

Als noch kein Zugfunk verfügbar war, verständigten sich die Personale per Pfeifsignal. 1955 helfen eine 94 und eine 95 einem Güterzug
kurz vor dem Schwarzkopftunnel über die Spessartrampe
Foto: Kurt Eckert/Eisenbahnstiftung

Auf Spessartrampe, Geislinger Steige und anderen DB-Rampenstrecken
Regeln für den Fahrdienst • Abläufe in der Praxis • Tipps für Modellbahner

Ein Blick in die Eisenbahnbetriebsordnung (EBO) grenzt das Nachschieben ein. Unter nachgeschobenen Zügen versteht man demnach Züge, bei denen mindestens ein arbeitendes Triebfahrzeug an der Spitze läuft oder von der Spitze aus gesteuert wird und in denen bis zu zwei arbeitende Triebfahrzeuge laufen, die nicht von der Spitze aus gesteuert werden (vgl. § 34, Absatz 4 der EBO). Jede Lok oder Lokgruppe ist also mit einem Lokführer* besetzt. Nachgeschobene Züge dürfen maximal 80 km/h fahren, wenn die Schiebelok mit an den Zug gekuppelt und an die durchgehende Bremse angeschlossen ist. Bei nur angesetzten Schiebeloks (nicht gekuppelt) darf nur 60 km/h gefahren werden (vgl. § 40, Absatz 5 der EBO). Die beiden Triebfahrzeugführer verständigen sich über Zugfunk während der Schiebefahrt. Das Sichtfeld des Triebfahrzeugführers auf der Schiebelok ist nicht sehr abwechslungsreich, er sieht während der gesamten Schiebefahrt nur die Stirnseite des letzten Wagens. Sowohl die PZB als auch die LZB muss der Lokführer der Schiebelok gemäß dem Regelwerk ab- oder ausschalten (auf den planmäßigen Schiebestrecken gibt es allerdings keine LZB). Wichtig ist daher die Kommunikation zwischen Zug- und nachschiebender Lok. Der  Triebfahrzeugführer der Zuglok muss dem Triebfahrzeugführer der Schiebelok mitteilen, wenn zum Beispiel die Geschwindigkeit beschränkt ist.

Nur eisenbahn magazin beleuchtet in jedem Heft ein angesagtes Baureihen- oder Fahrzeugthema umfassend in Vorbild und Modell.

Dieselnder Aufbruch in die Moderne des Personentransports

Unter der Baureihenbezeichnung VT 137 wurden bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft ab den 1920er-Jahren verschiedene vierachsige Triebwagen zusammengefasst, teils um Bei- und Steuerwagen ergänzt und auch als Triebzüge eingesetzt. Wir porträtieren im aktuellen eisenbahn magazin die verschiedenen Vorbild-Bauarten und zeigen, was es geschichtlich an derartigen VT-Modellen gab und welche Typen in den letzten Jahren hinzugekommen sind

Jetzt in der aktuellen Ausgabe 05/24 (ab 12.04..2024 am Kiosk):

• DR-Dampf in der Lausitz
• Warum 52.80 „Bunkerzüge“ ab 1982 an der Neiße beförderten
• H0-Vergleich: Schnellzugwagen der Bauart 28
• Top-Anlagen: Eindrücke von der OntraXS 2024
• Turmtriebwagen: DB-701/702 im Porträt
• Dieseltriebwagen VT 137: Vierachser in Vorbild & Modell

116 Seiten

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